Dispersal 'Mist City' engangsvape

Situasjonen er i endring.
De siste årene har Kinas e-sigarettindustri blomstret, med en økende eksportskala. Det totale eksportvolumet forventes å nå 186,7 milliarder yuan i 2022, en år-til-år økning på 35 %. I 2020 nådde eksportskalaen 49,4 milliarder RMB, en økning på 180% sammenlignet med året før; I 2021 nådde eksportskalaen 138,3 milliarder RMB, en økning på 180% sammenlignet med året før. (Datakilde: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry" produsert i fellesskap av Electronic Cigarette Professional Committee i China Electronic Chamber of Commerce og Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
I lang tid har Shenzhen i Kina blitt sett på som sentrum for den globale forsyningskjeden for e-sigaretter og produksjonsindustrien. Dette synspunktet har blitt anerkjent i den globale e-sigarettindustrien, og Shenzhen er også kjent som "tåkehovedstaden" i verden. Noen sier på spøk at luften i Bao'an Shajing er fylt med søte smaker.
Imidlertid, ifølge data utgitt av den amerikanske handelskommisjonen i juni 2023, i første halvdel av 2023, importerte USA bare 63,7 % av e-sigaretter fra Kina, med e-sigaretter fra Indonesia (heretter referert til som "Indonesia" ) står for over 35 % av sin andel. Det betyr at Indonesia har gått forbi andre land og blitt den nest største eksportøren av e-sigaretter etter Kina.

1, Seiler til Indonesia
I løpet av de siste to årene har den kinesiske e-sigarettindustrikjeden flyttet på en gruppert måte til Indonesia.
Batam Island, den største øya i Malaccastredet, vender mot Singapore over havet. Det er en av hovedhavnene i Indonesia og en viktig havn for sørøstasiatisk skipsfart. Her nærmer den gjennomsnittlige daglige containergjennomstrømningen seg 2700, og den forventes å øke til 1 million per år i fremtiden.
I industriparken 15 kilometer unna havnen er det rader med rullende samlebåndsarbeidere som sitter på rader. De injiserer sekvensielt sigarettolje inn i den sammensatte oljelagringsbomullen og forsegler den. Når sigarettholderen settes opp ned på sugeporten som ligner på en kompressor, og sigarettholderen avgir hvit tåke, er monteringen av en elektronisk sigarett fullført.
Denne e-sigaretthandelsruten som har sin opprinnelse i Kina inkluderer havner og fabrikker i Batam, noe som gjør den usedvanlig travel.
Et containerskip lastet med litiumbatterier, oljelagringsbomull og varmetråd seiler sørover fra Shenzhen, stopper ved havnen i Batam via Malaccastredet, og blir deretter fraktet med lastebil inn i industriparken. Snart ble dette tilbehøret satt sammen til ferdige produkter, som deretter ble fraktet tilbake til havnen og deretter fraktet gjennom Malaccastredet til stedet for 82 millioner e-sigarettbrukere over hele verden.
Handelsmennene bak denne handelsruten er kinesiske forretningsmenn, og da deres tilstedeværelse dukket opp i Indonesia, fikk landet også en annen kommersiell farge. Tidligere var de hovedsakelig aktive i Shenzhen, Dongguan og områdene rundt, og kontrollerte nesten 90 % av den globale produksjonskapasiteten for e-sigaretter.
Smarte kinesiske forretningsmenn flommer inn i Sørøst-Asia, og prøver å gjenskape deres tidligere suksess i nye markeder.
Gullrushbølgen stiger stadig, og endringene i e-sigarettindustrien er også en del av denne bølgen. Historien om e-sigaretter som går til Indonesia kan være et lite mikrokosmos av kinesiske selskaper som drar til Sørøst-Asia.
Indonesia er den største økonomien i Sørøst-Asia, med et BNP på nesten 1,32 billioner dollar i 2022. For ikke lenge siden kom den indonesiske presidenten med en dristig uttalelse: innen 2045 vil Indonesias BNP være blant de 5 beste i verden og blant utviklede land!
Indonesia har en befolkning på over 270 millioner, noe som gjør det til det fjerde mest folkerike landet i verden og landet med det største antallet utenlandske kinesere. Samtidig er det over 70 millioner røykere, noe som gjør det til det eneste landet i Sørøst-Asia som tillater at tobakksreklame publiseres gjennom medier som TV. Indonesiere som er vant til åpne e-sigaretter (hvor tobakksolje kan injiseres selv flere ganger) har oppnådd selvforsyning med tobakksolje.
Batam Island er en av de viktigste produksjonsbasene for e-sigaretter i Indonesia og et samlingssted for kinesiske forretningsmenn. Gamle kinesiske elektroniske sigarettprodusenter som Meishenwei, Honeycomb Factory og VTV har alle bygget nye fabrikker på Batam Island.
I tillegg er Malang City, som ligger i Øst-Java-provinsen, Indonesia, en annen produksjonsbase for e-sigaretter i Indonesia, omtrent to tusen kilometer unna Batam-øya. Verdens største produsent av e-sigarettutstyr, Simore, ligger her, og kontrollerer nesten 23 % av den globale produksjonskapasiteten for e-sigarettutstyr, og Simores hovedkvarter ligger i Bao'an, Shenzhen.
I juli 2022 etablerte Simore sin 14. globale fabrikk i Malang, Indonesia, som dekker et område på omtrent 6 hektar og har 16 produksjonslinjer, hver i stand til å produsere 7200 elektroniske sigarettbomber i timen. I følge statistikk er den årlige produksjonsverdien til Simore Malang-fabrikken omtrent 860 millioner amerikanske dollar.
Ikke bare Batam, Surabaya i Indonesia, Jakarta, men også Tanglang har etablert e-sigarettfabrikker.
De økende kostnadene, den ustabile forsyningskjeden i Kina og sterke utenlandske merkevarer som tvinger toppkontraktsprodusenter til å etablere fabrikker i tredjepartsland med lavere skatter og lønnskostnader har ført til at kinesiske e-sigarettfabrikker har rettet seg mot Indonesia.
I tillegg til billig arbeidskraft er en annen fordel med Indonesia tollsatser. USA fritar noen varer som kommer fra Indonesia fra toll eller avgifter til lavere priser, inkludert e-sigaretter.
På 1970- og 1980-tallet innså den indonesiske regjeringen den strategiske posisjonen til Batam-øya og begynte å forvandle den til et industri-, kommersielt og turismesenter. I 1978 ble Batam Island etablert som en bundet sone og nøt fortrinnspolitikk som fritak fra import- og eksporttoll og forbruksavgifter.
I 1978 dukket et foredlingsforetak kalt "Taiping Handbag Factory" opp i Dongguan County, som markerte Shenzhens og Dongguans offisielle inntreden i æraen med "tre forsyninger og ett supplement" foredlingshandel. Snart vil Nike, Adidas og Apple også flytte fabrikkene sine til Shenzhen, og få navnet Shenzhens verdensfabrikk.
Nå kopierer Indonesia Shenzhen-opplevelsen og prøver å bli en ny verdensfabrikk. Med fremveksten av kinesiske e-sigaretter oppstrøms og nedstrømsbedrifter som e-sigarettmerker, støperier, essens- og duftprodusenter og til og med emballasjeprodusenter i Indonesia, vil oljelagringsbatterier av bomull og litium fra Kina også fortsette å ankomme for sluttmontering.
Investeringen til kinesiske e-sigarettselskaper i Indonesia er et mikrokosmos av å reise utenlands til Sørøst-Asia, og flere og flere e-sigarettindustrier flytter seg gradvis til andre land og regioner i Sørøst-Asia, som Malaysia, Vietnam, Laos og så videre. på.
Selv om variabler som «frakobling og kjedebrudd», «risikoreduksjon» og «vennesirkel» utgjør alvorlige utfordringer for globaliseringen, danner «utviklingsutbyttet fra fremvoksende markeder + den industrielle kapasitetsfordelen til kinesiske foretak» også nye muligheter, nye hotspots og nye høydepunkter.
2, Backup Sørøst-Asia
Noen e-sigaretthandlere velger å bygge fabrikker i Sørøst-Asia, som ikke alle er med vilje.
På den ene siden er de fleste av e-sigarettfabrikkene i Shenzhen og Dongguan kontrahert av internasjonale merker. I årenes løp har de kontraktsfestede fabrikkene, i hard konkurranse, ofte vært i en ulempe i forhandlinger med merkevaresiden. Noen utenlandske kunder har bedt om: "Vi må kanskje kutte litt med Kinas forsyningskjede, og du må ha produksjonskapasitet utenfor Kina." Til og med kravet til sikkerhet overstiger kostnadseffektiviteten. Sørøst-Asia, som foreslått av utenlandske kunder, har blitt stedet for "backup"-fabrikken.
Det er også en viss generell bransjesituasjonsbakgrunn. For eksempel har noen e-sigarettprodusenter bestemt seg for å investere i produktproduksjon i Sørøst-Asia, direkte fordi USA har økt tollsatsene på e-sigaretter eksportert fra Kina med ytterligere 25 %.
Denne situasjonen fremhever hovedsakelig fremveksten av lokal proteksjonisme i global handel, noe som får mange eksportorienterte industrier til kun å søke utenlandske løsninger.
Det er ingen ringere enn Sørøst-asiatiske land som har råd til å være stedet for "backup-økonomien". I følge en studie fra 2022 vil den gjennomsnittlige økonomiske vekstraten i Sørøst-asiatiske land i løpet av de neste 10 årene fortsatt nå 4 % -5 %, noe som gjør den til den raskest voksende regionen i verden.
Blant dem er Vietnam ledende, med en BNP-vekst i spissen. I 2022 oppnådde den det høyeste nivået på 8,02 % i Asia-Stillehavsregionen, og ligner mer på Kina når det gjelder historisk tradisjon, politisk system, økonomisk og sosial kultur, arbeidskarakteristikker og andre aspekter. Og den nye arbeidsstyrken som kan møte mangelen på Kinas arbeidsmarked: I 2021 var Vietnams totale fødselsrate 2,11, mens Kina bare hadde 1,3.
Som bevis, ifølge statistikk fra det vietnamesiske departementet for planlegging og investeringer, nådde utenlandske investorer registrert investeringskapital i Vietnam fra begynnelsen av januar 2018 til 20. april 2023 omtrent 180 milliarder amerikanske dollar, tilsvarende 40,3 % av Vietnams totale utenlandske investeringer i Vietnam. siste 35 år. Blant dem spiller Singapore, Kina, Japan og Sør-Korea avgjørende roller.
Det skal sies at "backup-økonomien" har visse faktorer som tvinges av situasjonen, noe som ikke nødvendigvis betyr at kinesiske gründere er forankret i utlandet. Men det siste ser ut til å være viktigere. For eksempel er det ingen større investeringsmulighet enn å investere i Kina for 30 eller 40 år siden. Blir Sørøst-Asia det neste Kina?
For eksempel har Kinas "the Belt and Road"-utviklingsinitiativ, siden det ble foreslått i 2013, investert totalt 161,3 milliarder dollar i 145 land og 32 internasjonale organisasjoner langs Belt and Road, og innledet det første tiåret. Wang Huiyao, direktør for Kina og globaliseringstenketanken og rådgiver for statsrådet, sa en gang at Sørøst-Asia er det viktigste fokuset for «the Belt and Road Initiative». Data viser at i 2022 økte Kinas investering i Sørøst-asiatiske land langs "the Belt and Road"-initiativet med 151 % fra år til år, og byggeprosjekter økte med 76 %.
Siden begynnelsen av dette året har "søtpotet-teorien" foreslått av nasjonale ledere gradvis dannet en konsensus i produksjonssentre som Zhejiang som en teoretisk støtte for innenlandske bedrifter til å utvikle seg i utlandet. Det betyr at i det nåværende komplekse internasjonale handelsmiljøet, for å overleve og utvikle seg videre, bør bedrifter ha mot til å bryte seg løs fra miljøbegrensningene ved sin beliggenhet, søke løsninger og metoder fra utsiden, og fokusere på langsiktig utvikling . For eksempel "Hopp ut av Kina og utvikler Kina".
Vietnam har et mer komplett industrielt fundament sammenlignet med andre Sørøst-asiatiske land, tilsvarende Kina for 15 år siden, "sa han og la til at" dette landet er ganske dynamisk og energisk.
I første halvår i år tiltrakk Vietnam en samlet registrert kapital på 13,43 milliarder amerikanske dollar, en nedgang på kun 4,3 % sammenlignet med samme periode i fjor. I tillegg nådde de faktiske midlene 10,2 milliarder amerikanske dollar, en år-til-år økning på 0,5 %.
I tillegg, i første halvdel av 2023, økte den registrerte kapitalen til nylig godkjente prosjekter i Vietnam betydelig med 31,3 %, og oversteg 6,49 milliarder amerikanske dollar. Investeringsfond gjennom joint ventures, aksjeandeler og andre midler oversteg 4 milliarder amerikanske dollar, en år-til-år økning på 76,8 %.
Arbeidskostnadene i Vietnam er lavere enn i Kina, på rundt tre til fire hundre amerikanske dollar. På grunn av mangelen på forsyningskjedestøtte i lokalområdet, kjøpes imidlertid råvarer fra utlandet (kostnaden er 1,3 ganger høyere enn i Kina), kombinert med høye landkostnader og utilstrekkelig kompetanse hos arbeidere, har de totale kostnadene ikke betydelig redusert. Så han mener at "næringer med tariffer under 25% fortsatt har fordeler i innenlandsk produksjon".
Det nasjonale systemet i Kambodsja, et annet land, er forskjellig fra Kina og Vietnam. Det er et konstitusjonelt monarki, men nå er det et land med relativt rask økonomisk utvikling i Sørøst-Asia og til og med i verden. Den forventede BNP-veksten i fjor og i år er mellom 5 % og 6 %, kjent som den "nye tigeren" i den asiatiske økonomien og av mange kinesiske bedrifter betraktet som en "verdidepresjon" i Sørøst-Asia.
Som svar på dette har et stort antall kinesere de siste årene dratt til den nye spesialsonen West Port i Kambodsja for å søke gull, noe som gir West Port en noe livlig atmosfære av tidlig utvikling i Shenzhen. For tiden har den årlige inntekten per innbygger i Sihanouk-provinsen nådd 4180 amerikanske dollar, rangert på førsteplass blant alle provinser i Kambodsja og mer enn det dobbelte av det nasjonale gjennomsnittet. I tillegg, når det gjelder politiske og økonomiske forbindelser, er forholdet mellom Kina og Kambodsja ganske sterke. For eksempel er Kina den største kilden til utenlandske investeringer i Kambodsja, og den lokale produksjonsindustrien er også dominert av kinesiske bedrifter.
Kambodsja, som for tiden er inne i en kritisk overgangsperiode fra et jordbruksland til et industriland, har påtatt seg et stort antall innenlandske overføringsnæringer.
Folk sier ofte at Kambodsjas utviklingsnivå er 20 år bak Kinas, og Vietnam er omtrent 10 år bak Kinas. Enten de er nøyaktige eller ikke, er de definitivt vår fortid. Så dette er også en reise tilbake til historien. Å se dem kan også tillate oss å se historien vår, og å se tilbake på historien vil definitivt være mer gunstig for å tenke på fremtiden vår.
3, Å gå til sjøs er en selvfølge
Sammenlignet med Shenzhen, må den elektroniske sigarettforsyningskjeden i Sørøst-Asia fortsatt forbedres, men overføringen av industrikjeden er en dynamisk prosess.
Den første som følger monteringsprosessen og overløpet er tobakksoljen. Da Smolder-fabrikken først dukket opp i Indonesia, fulgte også minst fem selskaper som forsynte den med råvarer som tobakksolje og plast etter.
Opprinnelsessertifikatet utstedt av Sørøst-Asia har stor tiltrekning for kinesiske kjøpmenn, spesielt for topplagsfabrikker som fokuserer på tariffoverholdelse.
USA er verdens største forbruker av e-sigaretter, og bruker 58 % av Kinas årlige eksport av e-sigaretter. De elektroniske sigarettene som eksporteres fra Kina til USA har ingen fordel i toll, og er enda mer enn 20 % høyere enn de i Sørøst-Asia og andre regioner.
I april 2018 ga USA ut en liste over varer som var underlagt toll på Kina. For det første partiet med varer som inneholder 34 milliarder dollar, ble det innført en toll på 25 % i juli samme år, inkludert e-sigaretter. Dette har ført til en plutselig økning i tariffer fra de opprinnelige 6,5 % til 31,5 %.
Faktisk, etter innføringen av toll, ville kinesiske kjøpmenn, for å unngå tunge skatter, i utgangspunktet transportere produktene sine til tredjepartsland, bytte containere i det bundne området, få et opprinnelsessertifikat og deretter transportere dem til USA stater, for å unngå tilleggstariffen på 25 %.
Imidlertid inspiserer amerikanske tollvesener ofte strengt innkjøp, betaling og fortolling av råvarer. Hvis utenlandsk fabrikkbygging er involvert, vil de også kreve at selskaper oppgir en liste over lokale arbeidere og lønn, og om nødvendig kan tollvesenet til og med utføre lokal forskning.
Så anskaffelsen av opprinnelsessertifikater vil også bli mer standardisert blant produsenter i Sørøst-Asia i fremtiden.
I tillegg, i henhold til det nye regelverket i Kina, må bedrifter som får produksjonslisenser gjennomføre transaksjoner som involverer nikotin, tobakksolje og elektroniske sigarettprodukter på utpekte handelsplattformer. Bedrifter uten produksjonslisens driver enten med front-end tilbehørsbehandling og montering av halvfabrikata, eller har bare én vei å gå til sjøs; Bedrifter som har fått lisenser må også vurdere å reise utenlands som et alternativ for å opprettholde stabiliteten i forsyningskjeden.
Langt borte i Batam, Indonesia, ved inngangen til en bestemt e-sigarettpark, forberedte en lastebil som nettopp hadde losset lasten på å kjøre tilbake til kaien. Hjulene dreide kraftig, forårsaket friksjon med bakken og løftet en sky av flygende støv. Det flyvende støvet påvirker skjebnen til e-sigarettmerker som går til sjøs.
Når det gjelder detaljhandelsterminaler i USA, er det flere og flere "Made in Indonesia" trykt på emballasjeboksene til e-sigarettprodukter.